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今回の記事内容は、YouTubeでも詳しく解説しています。
実際の交換シーンや走行中の音の違いを映像で確認したい方はこちらからどうぞ👇
はじめに：見た目重視で選んだRT、その代償は“音”
新車でハイエースを購入して約1年。最初に履かせたタイヤは、見た目重視で選んだ**トーヨータイヤ・オープンカントリーRT（215/65R16 LT107R）**でした。
オフロード感のあるブロックパターンと、どっしりしたデザインが魅力的で、「ハイエースをもっとワイルドに見せたい」と思って選びました。
見た目は完璧。ただ、走り出して気になったのがロードノイズです。
特にハイエースは運転席の真下にタイヤがある構造のため、他の車種よりも音が直接伝わります。最初は「仕方ないか」と我慢していましたが、毎日乗る車だからこそ、静かさの重要性を痛感しました。
RTが「悪いタイヤ」ではない理由
ここで誤解してほしくないのは、オープンカントリーRTが悪いタイヤではないということ。
むしろRTは「A/T（オールテレーン）」と「M/T（マッドテレーン）」の中間に位置するハイブリッド設計で、オフロード走行にも強く、デザイン性にも優れています。
実際、僕のもう一台の愛車である**ランドクルーザー250（ジオランダーMT装着）**では、MTタイヤでもロードノイズがそこまで気になりません。
つまり、RTがうるさいというよりも、ハイエースのキャブオーバー構造（運転席が前輪の真上）との相性の問題なんです。
車種によって「音の伝わり方」が違うため、同じタイヤでも印象が大きく変わります。
交換を考え始めたきっかけ
それでも長距離移動や通勤で毎日使ううちに、「静かに走りたい」という気持ちが強くなりました。
そこで次の候補に挙げたのが以下の2つです。
- オープンカントリーAT3（静粛性と全天候性能が魅力）
- モンスター テレイングリッパー（デザインと迫力が魅力）
さらに少しサイズアップも検討。215/70R16や215/70R17にすれば見た目もボリュームアップできますが、荷重指数（ロードインデックス）や車検対応がネックになります。
仕事で荷物を積む機会も多いので、最終的に215/65R16 LT規格のままが安心だと判断しました。
AT3を選んだ決め手
最終的に選んだのは、同じトーヨーのオープンカントリーAT3。
この選択にはいくつか理由があります。
- スノーフレークマーク付きで、雪道でもある程度安心して走れる
- レビューで静粛性の評価が高い
- 関東圏ではスタッドレスを使う機会が少なく、通年使用にぴったり
- 信頼しているショップ「マルゼンオート」で即日交換可能
スタッドレスタイヤも持っていますが、関東だと「降るかも」と思って履き替えても、結局ほとんど使わず終わる年が多いんですよね。
それなら静かでオールシーズン使えるタイヤの方が合理的です。
交換してみた感想：「これが普通の静かさ」
マルゼンオートさんで交換して走り出した瞬間、「あ、静かだ…！」と思わず声が出ました。
RTに比べるとゴロゴロ音が激減し、停止直前の「ゴドゴド」感もなくなりました。
あまりに静かで、これが本来の“普通の静かさ”だったのかと感じるほどです。
AT3のトレッドパターンを見てみると、RTよりもブロックが細かく、溝の間隔も狭い。
この緻密なパターン設計が、静粛性と快適な乗り心地を両立している理由だと思います。
外観の変化と足まわり調整
せっかくタイヤを変えたので、前から気になっていたフロントの前上がり姿勢も調整しました。
トーションバーを調整して1.5cmローダウン。
2cm以上下げるとサスペンションに負担がかかると言われているので、安全を見て控えめに。
結果、バランスがかなり良くなり、見た目も自然。
キャリアとの相性もよく、「やりすぎないちょうどいいカスタム」に仕上がりました。
まとめ：静かさ重視ならAT3は間違いなし
タイヤ選びはデザイン・性能・静粛性のバランスが本当に難しい。
RTは決して悪いタイヤではなく、オフロード志向の方やデザイン重視の方には最高の選択です。
ただ、毎日仕事や通勤で長時間乗るハイエースの場合は、静粛性重視のAT3が圧倒的に快適でした。
- ロードノイズが激減
- 車検もOKなLT規格
- 雪にも対応するスノーフレークマーク付き
「見た目のカッコよさ」よりも「日常の快適さ」を選ぶなら、AT3は間違いない選択だと実感しています。
これからハイエースのタイヤ交換を考えている方には、ぜひこの違いを体感してほしいですね。
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